中新网林芝12月17日电 题：西藏波密民众话川藏公路之变：从行路难到通四方

  “其他当地的人很难幻想，十多年前我去读高中、去西安读大学的时分，还要淌深水、过雪山才干‘走出波密’。”近来，西藏自治区林芝市波密县青年仁青曲措对中新网记者说，近十年左右，川藏公路波密段和波密县的公路快速“晋级”，变得畅通无阻了。

  波密县坐落西藏自治区东南部，川藏公路(国道318线)由东至西穿过波密。波密县境内十余公里的通麦路段曾被称为“通麦天险”，飞石、泥石流、塌方等灾祸频发，曩昔是川藏公路最风险的路段之一。

  材料图为2023年1月15日，航拍川藏公路西藏波密通麦大桥，大桥下方为通麦老桥。记者 江飞波 摄

  仁青曲措本年32岁，是我国农业银行波密县支行员工。她回想，自己高中时在读书，那时从波密去最快也要两三天。曾经通麦老桥通行才干有限，有官兵(武警交通部队)在两头值守，咱们都排队经过，从波密动身顺畅的话多半天才干到鲁朗，遇到拥堵就无法估计了。仁青曲措说，过了鲁朗然后是坐车翻过海拔4700多米的色季拉山，走国道去，中心还要走盘山路翻越海拔超越5000米的米拉山。

  她最难忘的是有一年大学开学前的阅历，“我记住特别清楚，其时我要从波密动身赶去坐飞机前往西安。那天是8月27日，我生日当天，那时通麦地道现已打通了，人能够过，但还不能过车。”仁青曲措回想，其时地道内积水齐腰，哥哥举着自己的行李箱走在前面，她跟在后边，二人淌着水穿过地道，经过通麦路段。

  “为什么咱们要走地道，由于七八月是这边的旱季，通麦老路下雨掉石头更风险。”她说，那天走通麦，哥哥和自己简直浑身都打湿了，兄妹二人湿漉漉的到了鲁朗镇才找当地换了身干衣服。

  本年62岁的益西四郎是我国农业银行波密县支行退休员工，他也回想，通麦老桥毁于2000年的一场洪流，尔后，有段时刻河道两头架起了钢索，人员走川藏线需求溜索过河才干经过。

  “那时咱们下乡为农牧民供给金融服务，也是经过溜索曩昔的。后边通麦又修了桥，能过车辆了，但那个桥承载才干十分有限，部队官兵在两头看守，操控车辆载重。”益西四郎说，那时假如车辆货品过重，需求卸货分屡次运送过河，如此，堵车便成了通麦常态。

  他说，更难忘的是开车过桥，由于其时的桥面不是刚性的，前半段车子往下溜，后半段又像爬坡相同，司机要稳住油门，心理素质不过关很简单出事。“通麦的风险还不止于此，我记住有一次过通麦的时分正好遇到了落石，房子那么大的石头从对面山上滚下来，直接跳过帕隆藏布江，滚到了咱们这边，轰隆隆的声响吓得咱们赶忙跑”。

  本年62岁的益西四郎是西藏波密县居民，现在现已退休，他见证了川藏公路波密段几十年间的改变。图为12月14日，益西四郎在家打理花草。记者江飞波 摄

  益西四郎介绍，上世纪80年代自己是步行和骑马下乡，到上世纪90年代，单位购买了几台拖拉机为咱们供给代步，2000年左右又给咱们换了摩托车。自己退休后，农行的多功能活动金融服务车已能开进村里了。

  在他的印象中，川藏公路一直在改造晋级，到2010年前后，西藏公路晋级速度加速。2013年10月，从波密县扎木镇到墨脱的公路建成通车；2016年4月，川藏公路通麦段整治改建工程的全面建成通车，102地道、飞石崖地道、小老虎嘴地道、帕隆1号地道、帕隆2号地道和迫龙特大桥、通麦大桥组成“五隧两桥”穿山跨河，替代了原有风险难行的路段。

  益西四郎说，现在经过川藏公路通麦段只需求20分钟左右，从波密县动身驾车4至5小时便可抵达林芝米林机场，而米林机场又通航全国十多个城市。“通麦天险”梗阻的打通，让波密人总算告别了行路难。(完)

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